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防腐涂料项目

中国中车动车外防腐

时间:2016-08-13 作者:10

  列车腐蚀环境的特殊性

  列车车厢受到各种气候环境的侵袭,而作为列车车体主要材质的钢铁,其腐蚀过程主要是大气腐蚀——一种典型的电化学腐蚀,是在水和氧同时存在时才能发生,在高温高湿条件下或受到盐类和酸性离子(如NaCI、SO2、CO2等)的侵蚀而加剧,而在寒冷、干燥条件下减缓。大气中各种各样的腐蚀因素,如温度、湿度、日光、降雨(雪)量、风沙以及污染物质等,均对钢铁腐蚀有影响。而列车与一般巨大的钢结构(如桥梁、电站等)不同,所处的气候环境随时随地变化着。例如从兰州开往广州的列车,头一天运行在西北沙漠地带,第二天就进入东南温湿地区。这就是列车腐蚀环境的特殊性。此外,列车提速后,风沙对列车涂层的磨损十分严重,加剧了列车的腐蚀。

  铁路车辆用防锈底漆

  铁道车辆目前使用的防锈底漆主要品种有:无机富锌底漆、环氧富锌底漆、环氧酯底漆及双组份环氧底漆等。经过多年的发展,基本定型为以磷酸锌、铬酸锌、云母氧化铁、氧化铁棕为防锈颜料,以环氧、酚醛、醇酸及聚氨酯为基料的防锈底漆系列。其中高防锈性能的富锌底漆主要用于出口列车和高级客车;醇酸酚醛防锈底漆主要用于旧车修理;而普通新造车则多采用环氧酯底漆、双组份环氧底漆及聚氨酯底漆。我国铁道行业参照国际铁道联盟UC842系列标准,制定并颁布了铁道车辆用防锈底漆行业标准TB/T2260-2001《铁路机车车辆用防锈底漆》。

  铁路车辆用腻子

  腻子是由漆料(干性油、合成树脂等)和填料、颜料调制成的一种膏状涂料,用于干燥后的头道底漆或二道底漆上面,起到填坑、找平的作用。用于客车外表面涂装中,保证外表面平整度,以得到很好的外观装饰效果,TB/T2393-2001附录B《铁路机车车辆用腻子技术条件》将腻子分为普通腻子(如油性腻子、醇酸腻子等)和不饱和聚酯腻子(俗称“原子灰”)两类。

  不饱和聚酯腻子是一种双组分、高固体分催化固分的填平涂料,固化干燥迅速、质地细腻、附着力好、填平打磨性能优异。一次刮涂可比一般腻子层厚(1-5mm)不会产生外干内不干的现象,体积收缩率很小,干后无塌陷现象,而且溶剂挥发少,对环境污染小,不仅适用于铁路车辆涂装,也广泛用于汽车涂层修补及各类机械产品涂装。

  铁路车辆用中间漆

  中间漆也称中涂漆,是由合成树脂、颜(填)料、助剂及溶剂等组成。通常中间漆的颜(填)料含量比较高,颜基比较大,主要功能是增加底面漆之间的附着力,改善面漆的丰满度,增大漆膜厚度,以增强漆层体质。而涂层的厚度直接影响涂层的性能和使用寿命。当然,使用寿命越长越好,但考虑到各种因素,一般建议采取5~10年的设计,比较可靠和现实。

  涂层厚度对使用寿命非常重要。实验已证明,在一定的腐蚀环境下,当涂层配套确定后,涂层厚度与保护寿命呈直线关系。而在实际涂装中,为保证施工质量,一般不把底漆或是面漆喷的过厚,而且过厚也不经济,为了提高涂层的厚度一般通过中涂层来实现。

  铁路车辆用面漆

  根据列车腐蚀环境的特殊性,铁路车辆外表面用面漆应具有较好的耐候性,即具有较好的保光、保色性;列车长途运行可能会经过几个气候区,所用面漆应能适应寒冷、湿热等不同气候环境的变化;考虑到列车外表面经常清洗,要求面漆漆膜具有一定的耐酸、碱和耐各种不同的清洗剂;列车,特别是高速车风驰电掣,要求所用面漆漆膜具有较好的耐磨和耐冲击等机械性能;高档车对外表面面漆涂层的外观装饰性要求较高,色调明快、漆膜丰满。

  TB/T2393-2001《铁路机车车辆用面漆》将认可使用的面漆分为两类:Ⅰ类——用于一般要求的机车车辆外表面涂装,主要为醇酸类涂料;Ⅱ类——用于要求较高的机车车辆外表面涂装,主要为聚氨酯类涂料。

  铁路车辆用涂料配套

  (1)低档涂料配套 底漆:环氧酯底漆;腻子:环氧酯腻子;中间漆和面漆;醇酸面漆。

  特点:涂料的配套性强,可适应各种能够列车涂装工艺要求,成本较低,比较适合涂装普通客车、货车,并方便用于列车的维修(手刷性能较好)。

  (2)中档涂料配套 底漆:环氧酯底漆;腻子:环氧酯腻子;中间漆和面漆;丙烯酸改性磁漆。

  特点:涂料的配套性强,可适应各种列车涂装工艺要求,成本适中。比较适合追求较低成本而又满足高装饰性要求的列车制造厂和车辆段,但涂装工艺要求比较严格,不太适合于手刷涂装,且耐溶剂性能较差。

  (3)高档涂料配套 底漆:环氧底漆;腻子:不饱和聚酯腻子;中间漆:环氧厚浆漆或环氧云铁中间漆;面漆:丙烯酸脂肪族聚氨酯。

  特点:涂料的配套性要求较高,对列车涂装工业也有较高要求,成本较高。综合性能十分优异。耐候性很好。适合涂装装饰保护要求较高的高档车(高速车、公务车、出口车等),是目前国内各列车制造厂用于涂装高档车的常用配套。

  

 
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